フェラーリデイトナSP32022:仕様、価格、発売日

私たちはフィレンツェにいて、60年代にフェラーリが作ったスポーツプロトタイプの哲学を再解釈した新しいスーパーカーを見ました。

ヴィラコーラは、フィレンツェの中心部から数キロ離れた邸宅です。贅沢環境の隅々に浮かんでいます。一見、庭の手入れ、窓の高さ、いたるところに現れる多くのサービススタッフが私を迎えてくれる気配りに感動しました。全体として、私が最も感銘を受けたのは、ドアの隣にある2台のフェラーリSPモンツァで、1人は1人乗り、もう1人は2人乗りで、フェラーリデイトナSP32022 、まもなくお会いします。


私は世界中からの潜在的な顧客の選択がそれを発見するのと同じ場所で同じ方法で車を発見します:最初に、要約すると、新しいフェラーリはその世代の最大の技術ショーケースですが、60年代のスポーツプロトタイプの独占的な再解釈です。

その後、彼らは私が私の電話で写真を撮らないようにし(彼らはレンズにステッカーを貼っています)、自然光が溢れる部屋に私を導きます。そこでは官能的な形がフェラーリシールドで覆われています。心の鼓動を数えることができる沈黙があります。それはほとんど宗教的尊敬の沈黙です。そして、ブランドのマネージャーの2人がラッパーを削除します…Voilà。


過去からのインスピレーション

デイトナSP3は、長さ4,686 mm、幅2,050 mm、高さ1,142mmの彫刻に具現化された官能的な誘惑です。非常に近くに、フェラーリのデザインチーフであるフラビオマンゾーニがいます。彼は私に車の可能な限り最高のプレゼンテーションをしてくれます。ビンテージ–操作またはレトロなデザイン、しかし、フェラーリの伝統から来たインスピレーションを使用することについてですが、ちなみに、非常に未来的なものから、まったく懐かしいものではありません。 「」

まず、ブランドの他の幹部に目を向けて、光沢のあるメタリックレッドに浸したこのカーボンファイバースキンの彫刻にすでに近づくことができるかどうかを確認します。彼は純粋な筋肉であり、ほとんど車輪のエロティシズムの具現化です。 Flavio氏によると、興味深いのは、デザインに付属物、奇妙なエルロン、アクティブな要素がないことです。それは純粋主義者です。つまり、200km / hで転がるときに、後車軸に230kgの重量が発生するように空気力学が微調整されているわけではありません。


フロントは広いエアインテークを備え、リアは350度までの温度をサポートするF1テクノロジーを採用したカーボンファイバーで保護された中央の排気と通気孔のデザインに分かれています。ちなみに、ラマスは80年代のテスタロッサを彷彿とさせます。フラビオは60年代のP5のようなモデルを再解釈したことを認めています。

フェラーリデイトナSP3洗練されたコックピット

そのコックピットは非常に低く、小さく、丸みを帯びており、ほとんど航空です。非常に低い位置にあるハンドルを操作すると、ドアはシザーモードで持ち上げられ、その極端な軽さを示します。あなたはすでに私に、座るには最初にベンチで学び、最後に足を渡す必要があると警告しました。簡単そうには見えませんが、私は機敏です。


ちなみに、座席の調整はできません。カーボンファイバーカーの構造に固定要素として固定されています。それで、私が快適な規制を見つけるために、私は最初にステアリングホイールを自分のサイズに調整し、次にペダルアセンブリを完全に配置します。これは、舗装の端にあるダクトテープを引っ張ることによって達成します。

このユニットは青いアルカンターラで装飾されており、少し幅が広いと思われる場合は、ブランドのマーケティングマネージャーであるEmmanuele Carandoが次のように述べています。「実際、このシートは、幅と幅の両方の点で、各顧客の好みに合わせて調整できます。背もたれの傾きですが、ここでは通常よりも傾いており、F1に近い感じになります。

✓次のことも確認できます。


ミニマリズム

ステアリングホイールには、車のインフォテインメント機能の80%を制御できる物理的および触覚的なコントロールが含まれています。ホイールの後ろには、他のミニマリストのダッシュボードの中央にある他のどのスクリーンにも匹敵しない湾曲したスクリーンがあります。

ギアセレクターは、古いフェラーリのマニュアルギアボックスのグリルをシミュレートする構造に埋め込まれたスイッチで構成されています。しかし、いいえ、このデイトナSP3には7速オートマチックの代わりとなるマニュアルギアボックスはありません。それが究極のヴィンテージタッチかもしれないからです。

ちょっと目を閉じずにはいられません。シートが非常に硬く、ハンドルのパドルの移動が最小限で、非常に正確です。シートベルトのバックルを背中に掘りますが、これは固定していません。しかし、私はそれを避けるために私でさえ動かしていません。私はスポーツの過剰摂取に圧倒されています…

荷物はご遠慮ください

タルガタイプで引退した屋根は頭上にありません。 「どこに保管しますか?」と彼は率直に答えたエマヌエーレに尋ねた。家に帰って雨が降ったら、この屋根を1つ建てる必要があります。」そして、車から降りてボンネットを開けると、小さなバッグで100%占有されている最小限のスペースが表示されます。 「中には帆布の屋根があります。そのため、サービススタッフが別の車で輸送しなければならない荷物のためのスペースはありません…

デイトナSP3のエンジンは、以前に812 Competizioneでテストしたものと同じパワートレインです。ハイブリッドではなく、ターボチャージャーのない6.5リッターV12で、最大9,500rpmまで回転すると雷鳴が鳴り響きます。チタン製コネクティングロッド(スチールより40%軽量)を備えたインペラーと、あらゆる速度でのトルク曲線を改善するために再設計されたインテークシステム。

したがって、デイトナは9,250rpmで840hp、7,250ラップで697 Nmのトルクを発揮し、2.85秒で0から100まで加速し、7.4秒で200に到達し、340 km / hを超えます。ただ素晴らしい。

進化の代わりに再解釈

これらの数字で、担当者がその「スーパーカー」カテゴリーでこのデイトナSP3をホストしていないとは信じがたいです。特に、この評価に値するLaferrariと同じシャーシを備えている場合。この理由は、ラフェラーリが2016年に発売され、F1の要素(たとえばKers)を組み込んだ技術的進歩を表していたのに対し、デイトナは技術的進歩ではなく、スタイルの再解釈であるという事実にあります。

フェラーリデザインディレクターのフラビオマンゾーニとの会話。フェラーリ。

この車は、フェラーリが「イコナコンセプト」と呼んでいるものに適合します。その起源は、マンゾーニが私に説明しています。現代の鍵でボートの概念を解釈するというアイデアが生まれました。そこで、私と私のチームは、懐かしいものではない検索を開始し、その結果、MonzaSP1とSP2が作成されました。

この豪華なイタリアの別荘の外側に現在2つの標本がある車は、2018年に登場しましたが、チーフデザイナーが認めているように、それでも相続人を念頭に置いていたことがわかりました。それらの美しさには、古いP3、P4、350 Can-Amのようなモデルがあり、私がそれらを提案したとき、彼らは恋に落ちましたこのアイデアに。 「」

フェラーリデイトナSP3わずか599部

SP1およびSP2から構築されたものより100多い、599の例に反映されるアイデア。マーケティングおよびセールス担当バイスプレジデントのエンリコガリエラは、次のようにコメントしています。したがって。”

すべてのゲストが私の場所を通り過ぎて、私が見たものを見たら、彼らは確かに短期間売りに出されるだろうと書いていたのですが、私がこれらの行を書いているとき、彼らはもう利用できないことを確認しました。 2 300000ユーロ(スペインの税金を含む)そして彼らはドーナツのようにそれらを売りました。



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