マクラーレンアルチュラ2022:仕様、価格、発売日

スーパーカーの世界には、重量の新しい競争相手がいます。680馬力のハイブリッドであるマクラーレンアルチュラ2022は、市場でユニークな技術的特徴を備えています。 

新しい英国の2シーターは新しいカーボン構造を持ち、95馬力の電気モーターと組み合わせて585馬力の3.0V6ビターボエンジンも搭載しています。価格は約272,000ユーロになります。

私たちはミラノに旅行して、新しいマクラーレンアルトゥーラを賞賛しました。これは680馬力のハイブリッド車で、話題になるでしょう。それは非常に素晴らしいプロポーションと非常にきれいな体の表面で、人生で素晴らしく見えます。 

大きなサイドエアインレットと、エルバやスピードテールなどの現在のモデルを彷彿とさせるブランドの非常に明確なDNAを備えたフロントデザインが印象的です。



マクラーレンは、P1や新しいスピードテールなどのハイブリッドの分野ですでに豊富な経験を持っていますが、これらは非常に排他的な小型シリーズモデルです。新しい2人乗りで、彼らは今彼らの範囲でシリーズハイブリッドを持っています。

680馬力のハイブリッドであるマクラーレンアルトゥーラには、提供する多くの技術革新があります。1つ目は、まったく新しい炭素繊維構造に関するものです。


ブランドの最初のモデルである2010年の12Cから、オーストリアのCarbotechの中央カーボン「バスタブ」がさまざまな開発で使用されました。しかし今ではそれらは変化しており、Arturaにはマクラーレンカーボンライトウェイトアーキテクチャー(MCLA)と呼ばれる新しいカーボンファイバー構造があります。

この素晴らしいカーボン片の重さはわずか82kgです。そして今、それはシェフィールドの新しい工場でマクラーレン自身によって製造されています。目的は、ハイブリダイゼーションの増加した質量を補うために、剛性を高め、さらに重量を減らすことでした。リアの形状によりバッテリーを収納可能で、前モデル同様、フロントとリアにアルミサブフレームを装着。


マクラーレンアルトゥーラ2022新しいV6エンジン

これまでのところ、すべてのマクラーレンオートモーティブ車両はV8ビターボメカニズムを備えているため、完全にアルミニウムで作られた新しいエンジンはさらに重要です。直噴エンジンと120°のバンクを備え、その間にターボを備えた3.0V6エンジンです。それは7,500rpmで585hpを発生しますが、8,500に達し、最大トルクは585Nmです。V6の軽量さ160kgが印象的です。それはブランドのV8より50少ないです。そして、ビデオで私たちはそれが本当にいい音だとわかりました。

これに加えて、わずか15.4キロの重さで、95hpと225Nmを提供する内燃エンジンの出力があります。このエンジンは、新しい8速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされています。他のスポーツハイブリッドと同様に、電気駆動装置は、エンジンが低速で回転しているときに推力を提供して、加速を改善します。これは3秒しかかからないので非常に強力です。0から100km / hまで加速するときと0から200まで8.3秒。

これらすべてについて、マクラーレンオートモーティブが2010年に12Cを発表して以来、Arturaは構造とエンジンの点で最初の新しいマクラーレンになる可能性があります。

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キーの使いやすさ

マクラーレンはほとんどの場合、競合他社よりも軽量であり、CEOのマイクフレウィットは、そのブランド価値は重量級のハイブリッドスーパーカーには適合しないと何度も言っています。アルトゥーラの乾燥重量はわずか1,395kg、DIN重量は1,498kgです。


ハイブリダイゼーションの追加の重みを考えると、これはかなり良い数値です。これ(10年保証付き)はエンジンの前面全体に配置されます。ハイブリッドシステム部品の総重量は130kgで、そのうち88kgです。バッテリーからそして電気モーターから15.4。ブランドによっては、従来のソケットで2時間半で充電できます。

マクラーレンアルトゥーラ2022インテリア

ドアは前方に開き、インテリアは純粋で厳格なドライバー志向の哲学(たとえば、ボタンのないステアリングホイール)を維持していますが、顕著な改善があります。マクラーレンは、ハンドリング(H)とパワートレイン(P)を調整するコントロールを使用していると批判されています。これらはすべて、センターコンソールの下部に搭載されていました。

これで、コントロールボタンが計装の側面にあり、ステアリングホイールと同じ高さになります。座席を調整するためのボタンも少し不正確で扱いにくいものでしたが、それも変更されました。彼らが見せてくれた車には、新しいClubsportシートが標準装備されていました。これは、バケットの美学と従来のシートの快適さと調整のしやすさを兼ね備えています。

高さ調整は電動式で、長さ調整は下部のクラシックメタルハンドルを使用して行われます。もちろん、接続性と最先端のセキュリティシステムの面でも最新です。

ホイールで非常に有望

動作の観点からテストすることはできませんが、間違いなく宝石になるでしょう。それは新しいマルチリンクリアサスペンションを持っており、フロントダブルウィッシュボーンスキームは素晴らしい600LTに非常に似ています。アダプティブダンパーが含まれ、570S 0 600LTのようなスタビライザーを使用します。

570Sは、各ホイールが他のホイールに接続され、スタビライザーがない油圧サスペンションを使用していることに注意してください。タイヤはフロントが19インチ、リアが20インチです。また、これまでのところ英国車がブレーキに作用してロック効果を生み出し、アンダーステア​​を低減しているため、電子制御のリミテッドスリップデファレンシャルを使用したのはマクラーレン初です。彼らはブレーキステアリングシステムについて話すのが好きでした、そしてそれは90年代に彼らのF1カーのために開発されたシステムでした。

マクラーレンの強みであるステアリングは、570Sや600 LTのように油圧式であり、感触は引き続き模範的であると想定しています。また、ドライバーが電子アシストを調整して自由に、しかし安全にドリフトできるようにする可変ドリフト制御(VDC)システムも備えています。スタビリティコントロールは3つの位置に設定することもできます。

4つの運転モード

パワートレイン、そこに 最初はすべて電気E-モードである、から選択する4です。したがって、最大航続距離は30 kmで、時速130kmで転がります。快適モードでは、自律性と快適性が最大化され、熱機関は時速40km未満でオフになります。スポーツやトラックでは、電気エネルギーを使用してパフォーマンスを向上させ、V6ビターボをサポートします。 

上記のマクラーレンシリーズでは、Arturaは強力な720Sに続いており、アトミック4.0ビターボで720hpを発生します。新しいマクラーレンハイブリッドは7月に利用可能になり、米国では約272,000ドルの費用がかかります



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