メルセデスSL2022:技術データ、価格、リリース日

新しいメルセデスAMG SL 2022、伝統的なSLシリーズは、新しい分派があります。しかし今回は、高級コンバーチブルがアッファルターバッハのAMGエンジニアによって開発されています。旅!

濃い霧が視界を遮り、朝露がヨッヘンヘルマンの現在の社用車(新しいメルセデスAMG SL 2022)からの濃い水滴に転がります。アイフェルでは夏が終わり、今日の夢の中でも、ロードスターをガレージから自発的に持ち出す人は誰もいません。特に午前7時30分ではありません。彼がAMGの技術責任者であり、伝説に最後の仕上げをしない限り。


寒くて不快な朝の時間にもかかわらず、ヨッヘン・ハーマンはかなり最終的なプロトタイプのハンドルを握っています。時間が重要であるため:シュトゥットガルトを拠点とする会社は、秋に、そしてBMW8シリーズやポルシェ911などの車に対する次のオープンエアシーズンの開始に間に合うように、待望の後継車からシュラウドを正式に取り外したいと考えています。 。

それが喜びのドライブのように見えても、プロジェクトは大きなプレッシャーにさらされています。SLはメルセデス並みの卓越性だけでなく、1950年代からのカモメ以来の本当の伝説です。また、AMGが開発に単独で責任を負うのは初めてです。そして、最後の2世代が正確に最も成功し、人気があったわけではなかったので、新しい2022年のメルセデス-AMGSLでのショットは的を射たものでなければなりませんでした。


新しいメルセデスの最初の乗り物-AMGSL 2022

そのため、AMGはリセットボタンを押し2022年に新しいメルセデスAMGSLをそのルーツに戻しました。または、かつて世界で最高のスポーツカーと見なされていたものに少なくとも少し近づきました。それは、より鮮明なプロポーションを持ち、伝統とよりよく適合し、また数ポンドを消すと思われるフリップアップヘルメットの代わりにコンバーチブルトップのカムバックから始まります。

それは、R129のように2列目の2つの追加の座席に続きます。これは、小人だけが内部の座席と呼びますが、少なくとも追加の収納スペースとして適しています。そしてそれは、新しいメルセデス-AMG SL 2022の最初のドライブが示すように、最終的に再び詰め込まれ、スリルを味わうドライビング体験で終わります。「それが私たちがゼロから始めた理由です」とヘルマンは言います。私たちはすでに他のAMGモデルのエンジンを知っているかもしれません。


インテリアは疑わしいことにSクラスのように見えます-インストルメントパネルはスリムで、タッチパッドと運転モード用のロータリースイッチを備えた4本スポークステアリングホイールの後ろのデジタルコックピットは、排気フラップとアダプティブシャーシが小さくなっています。MBUXシステムの垂直中央画面がダッシュボードの前に表示され、ボタンを押すだけで傾けることができるため、反射を防ぎ、新しいメルセデスAMG SL2022の鮮明度を高めることができます。

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エキゾーストフラップとアダプティブシャーシは小さくなっています。MBUXシステムの垂直中央画面がダッシュボードの前に表示され、ボタンを押すだけで傾けることができるため、反射を防ぎ、新しいメルセデスAMG SL2022の鮮明度を高めることができますエキゾーストフラップとアダプティブシャーシは小さくなっています。MBUXシステムの垂直中央画面がダッシュボードの前に表示され、ボタンを押すだけで傾けることができるため、反射を防ぎ、新しいメルセデスAMG SL2022の鮮明度を高めることができます。


快適さとコントロール

新しいメルセデスAMG SL 2022は、オーダーメイドのスーツで細長いAMG GTとして提示していないが、自己支持構造上、異なるフロアプランを持つユニークなアルミスペースフレームとソリティアのように:にスペースを得るために後部では、トランスミッションは前部に移動され、エンジンのすぐ後ろで機能します。そして、GTドライバーが内側、いわばリアアクスルに座っている間、SLは車の真ん中に座っているとヘルマンは説明します。

スポーティなSLでも日常の使用に適した状態を維持する必要があるため、これには視認性と操作性の点で多くの利点がありますが、GTではすべてがレーストラックのパフォーマンスに従属します。最大の違いは、運転行動そのものにあります。ヘルマンが年末に向けて公式テストドライブを行うまでシートの変更を断固として拒否し、ハンドルをあきらめたくない場合でも、最初のドライブで進歩を感じることができます。

以前はパワフルでしたが、少し遅く、快適な雲に沈んでいます。新しいSLは、Pattexのように道路に密着します。これは、路面の細部に煩わされることなく、ドライバーを悩ませることはありません。GTがマンホールの蓋やくぼみにぶつかり、後部の小さな凹凸にぶつかる間、SLはすべての刺激を吸収し、刺激を吸収してスムーズなクルージングを可能にしますが、完璧なコントロールと自信を持っています。揺れることも、揺れることも、ぶつかることも、けいれんすることもありません。あらゆる速度での確固たる主権です。

ドライビングダイナミクス

新しいメルセデスAMGSL 2022の奥深く-最初のドライブでそれを感じることができます-戦闘機があります、SLがミッレミリアを獲得し、まだそこで実績を保持しているのは当然です。同じことがステアリングにも当てはまります。これは、ヘルマンが神経質になったり過敏になったりすることなく、正確で予測可能であると説明しています。特にニュルブルクリンクに通じる長く曲がりくねった道では、彼はハンドルであまり強く緊張する必要はありません。

コースが設定されると、SLはコースを失うことなくスムーズかつタイトにカーブを描きます。そして、道路が狭くなり、カーブが鋭くなると、ヘルマンの手はまだゆっくりと動いています。前任者を動かすという骨の折れる作業や、GTが地平線に向かって短すぎるひもにつないで怒っている犬のように神経質に歩いている間、GTを制御下に置くという難しい作業と比較することはできません。

しかし、最大の驚きは、写真シリーズの最後に、写真家が別のドライブを通過するように要求したときの装甲リターンです。新しい全輪ステアリングのおかげで、長さ約5メートルの陸上ヨットはまるで小型車のように感じられます。問題なく向きを変えることができます。C 63でさえ、新しいメルセデスAMG SL2022と比較して重く感じ ます。

メルセデス-AMGSL2022エンジン

最初のドライブ新しいメルセデスAMGSL 2022のドライブシステムについてヘルマンに尋ねると、まだおしゃべりなAMGのボスはすぐに無口になり、チャットのムードは突然消えます。しかし、このエンジンは言葉を必要とせず、その言語を話します。非常に多くのAMGモデルからわかるように、深く栽培されたランブルがV8を明らかにします。たとえば、GTほどアグレッシブで自慢のように聞こえなくても。4.0リッター排気量、600馬力と全輪駆動のように感じます-この組み合わせは、5秒をはるかに下回るスプリント値、250 km / h以上の楽な達成を表しています。

そして何よりも、大画面の下にある小さなボタンを指でタップしてコンバーチブルトップを開くと、そよ風が吹く。少なくともそれだけはヘルマンから引き出すことができます。「彼は言います。そして、広い笑顔で、奇妙で魅力的なSLSをよく覚えています。彼はすでにバッテリーとケーブルについて考えていますが、別の選択肢はまだ彼には思い浮かびませんでした。シルキーソフトなV12は、かつてSLとその豪華な遺産で有名だったかもしれませんが、新世代のスポーツの要求には応えていません。

CO2バランスとフロントアクスルの重量が重いことは言うまでもなく、車の完璧なバランスを崩します。「そして、このオプションを検討したとしても、エンジンはボンネットの下に収まらないでしょう」とヘルマンは言い、新しいメルセデス-AMG SL2022でSL65またはSL73が復活するという希望を打ち砕きました。



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