Volvo C40 2022:仕様、価格、発売日

それは非常に多くの性能、機能または独占性を提供することができるその種の最も安い電気SUVです。それは純粋に電気で生まれた最初のボルボであり、スウェーデンのブランドがバッテリーをどのように使用したかはすでに評価されています。

ボルボの過去数か月で2番目の100%電気供給。最初のものが正確にXC40、そのドナーであったならば、それは今ブランドのC指定をとる印象的で非常にエレガントなクーパー化されたボディの番です。同じ枝編み細工品(CMAアーキテクチャ、ブランドの「小さなもの」)は、ツインリチャージピュアエレクトリックバージョンと同じコンポーネントですが、ボルボC402022を ほぼ完璧に調整できるように数か月離れています。


マスクが必須であるにもかかわらず、初めてテストしたこのXC40 Pure Electric Rechargeのいくつかの側面を批判しました。過度の力は、車の哲学とセットアップにまったく適合しませんでした。予想をはるかに超えるエネルギー消費量。これらの月は、ボルボが全電気自動車のパラメーターを確認して再調整するのに十分だったようです。現在、C40 2022、ボルボが電化に真剣に取り組んでいることを示しています。オンラインで予約できます(このチャネルからのみ入手可能です)が、最初の配達は来年の第1四半期まで行われません。

VOLVO C40 2022 RECHARGE PURE ELECTRIC:優れたデザイン、最小限の機能喪失

XC40より69mm深いですが、違いはシャーシではなく、新しい傾斜したルーフライン、リアデフレクター、小さなスポイラー、滑走路効果のあるいくつかのライトクラスターと一緒に伸びる光学要素にありますルーフにボルボC402022に非常に高い視覚的インパクトを与え、なめらかでダイナミックで非常にエレガントな車であることがわかります-小さなリアウィンドウはある程度の視認性を制限します。


すべてのC40にはパノラマルーフが標準装備されており、同等のXC40とほぼ同じ容量を備えています。論理的には、後部座席へのアクセスは傾斜した屋根の形状のために少し高くなり、これらの座席の自由な高さは大幅に減少しますが、内部の居住性は依然として最適です。幅や足元は変わりません。

貨物ケーブルに理想的な31リッターのフロント「トランク」を保持し、トランクはほとんどボリュームを失うことはありません。413リッター、絶対に少ないですが、競合他社の多くよりも比較的優れています。内部では、ボルボ環境は、取り扱いの誤った単純さに賭けています-インフォテインメントシステムのメニューで多くの機能を探し続ける必要があります-ボルボがこのモデルから天然皮革を購入するのをやめたとしても、通常の標準的で否定できないプレミアム環境の品質合成繊維の支持。


✓次のことも確認できます。

ケーキの上のアイシングはもちろん、ナビゲーションへのグーグルエコシステムの統合、マルチメディアシステムでそれぞれのアカウントを構成し、プロファイル、ルートなどを登録する機能です。ナビゲーションには、目的地までの自律性、充電ポイント、およびそれらの雇用をリアルタイムで推定するアプリケーションも含まれています。要するに、それは間違いなく無敵の支援とナビゲーションシステムであるため、車のシステムでスマートフォンの最高のアプリケーションを合成するようなものです。ちなみに、目的地での自律性の計算は、100 kmを超えるルートのプログラミングでさえ、絶対的に正確でした   。これは、あらゆるタイプの変位をプログラミングするときに特に役立ちます。



VOLVO C40 2022 RECHARGE PURE ELECTRIC:同等のXC40よりも「電気的」

ボルボはクラウドを介して車のマルチメディアとソフトウェアをリモートで更新しているので、C40で見た改善と進歩の多くは、まだXC40SUVに到達していないと想像できます。私が明らかにしたかった主な違いの1つは、より緩やかな加速管理です。これにより、わずかに回したステアリングホイールで急加速した場合に、前部が座屈しなくなります。XC40では、前部が機械式ロッドに非常に急激に反応しました。

ドライバーアシスタンスパラメーターも改訂されたと思いますが、これはそれほど邪魔になりませんが、同じように効果的です-ルートの実質的に50%が雨が降っていたり、床が濡れていたりします-またはサスペンションも-または少なくともそう思われます私-同等のXC40よりも少し柔軟性がありませんが、操縦性はまだこの車の主な価値の1つです。

私が言ったように、それは対応するXC40と技術的に同じですが、純粋な電気自動車は車のより良い統合と全体的なチューニングを意味すると思います。すでに述べた側面に関連して、より良いブレーキペダルの感触にも言及してください。また、エネルギー回収の管理とワンペダルモードでの操作がより適切に達成されることもわかりました。特にペダルの移動がほとんど使用されないトランジションでは、この機能にアクセスするためのより高速な方法がありません。-都市交通-または足が突然加速器から外れる-拘束は依然として非常に強いですが、より緩やかであり、乗客の快適さに影響を与えません。

詳細については、C40 2022は、ダイナミクスだけでなく、パフォーマンス、ドライビングプレジャー、ハプティックスの点ですでに非常に高くなっています。静かで隔離された、スムーズな走行、高い横方向のサポート、非常によく制御された体の振動、非常に自然なリターンでのステアリング。素晴らしいサイクリスト。 

その消費

私の意見では、同等のXC40で改善されたように見える別の側面は、接触中の消費量が少し多かったことです。この場合、私は外気温があまり良くないときでも動き回っています-さまざまなルートの遺伝的速度を超えることはありませんが、あまり注意深く到達していません-そして私は100kmあたり20.5から22.5kWhの間の値にとどまっています- 22 kWh / 100kmを報告します-いずれにせよ到着します-100km以上のナビゲーターでプログラムされた旅-旅の開始時に指定された自律性を持ちます。このような記録により、最終的にブランドが確認した444 kmのバッテリー充電あたり平均360kmの範囲を達成することは可能だと思います。これは、最新の更新に基づいて当初の記載より24km長くなります。

2つのエンジンは途方もない瞬間的なパワーを提供し続け、C40はその408のグローバル馬力のおかげで非常に高速な車になり、より少ないパワーともう少し自律性のある範囲に新しいバランスポイントを残します。XC40の場合のように、別の新しいバリアントは当面ブランドによって確認されていません。XC40は、モーター、231 hp、および約400kmの範囲でわずかに小さいバッテリーを備えたバージョンをすでに提供しています  

ブランドの慣習として、この機器は快適性の要素、特にアクティブおよびパッシブの安全性の点で印象的であり、オプションとして最小限の調整の詳細を残しています。バッテリーは160,000kmで8年間保証されています。私が言ったように、あなたは指定されたディーラーで購入を正式にする必要があるけれども、あなたはオンラインでC40RechargeEléctricoPuroを買うことができます。現金での支払いが54,167ユーロ、メンテナンスパッケージと3年間の完全な包括的な保険または融資が53,000ユーロの購入で、56,100ユーロの価格のバージョンは1つだけです。プレミアム価格ですが、競合他社の中で最も競争力があります。



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